美国空军遇上了大麻烦，他们引以为傲的F-22“猛禽”战斗机集体趴窝在基地里动弹不得。 这些隐身战机，如今因为缺少零件只能停在兰利空军基地的停机坪上，账面上还在服役，实际上已经丧失了作战能力。
就连美国空军部长梅因克都亲口承认了这个尴尬局面，他看到很多F-22因为缺少零件无法起飞。 这个问题不仅限于F-22，美军很多机型都存在类似情况，长期的海外部署和高强度消耗，加上预算分配的混乱，让飞机维护和零件供应出现了严重缺口。
F-22作为世界上第一款五代机，曾经是美国空军的镇国神器，让美国的空军实力比其他国家高出一大截。 如今生产线早已关停，零件缺口越来越大，大量飞机只能趴在基地里。
F-22机队每小时飞行成本接近7万美元，有些军事分析人士估计实际成本还要高得多，是其他美国战机的两倍以上。
美国空军算过一笔账
如果在2030年之前继续维持184架F-22服役，将花费90亿美元，这相当于再采购110架新的F-35A战斗机的费用。 如此高昂的成本让美军不得不考虑退役这些“吞金兽”。
除了成本问题，F-22在设计上也存在明显缺陷。 它主要基于中距空战设计，后视视角有一定缺陷。 为了确保隐身能力，武器舱采用内置设计，发射武器时需要先打开舱门，导致发射速度延缓。 在近距空战方面，F-22的爬升率不及F-16等战斗机，火炮威力不足，进入近距格斗状态时难以发挥超机动能力。
F-22的低空机动能力也受到诸多限制。 它使用气压高度计，未安装先进的低空地形规避系统，低空飞行大部分要靠飞行员技术和经验。 加之技术装备复杂，隐身材料维护难度大，武器、信息系统等装备总线故障率高，存在诸多技术隐患。
就在美国为F-22的维护问题头疼不已时，中国在航空领域的进步速度让外界见识到了中国的真正实力。 去年底流出的中国六代机飞行画面，让不少美国军官直呼难以置信。
中国空军副司令王伟中将在接受央视《对话》节目时谈到我国第六代战机的“颠覆性技术将改变战争形态”，字里行间透露出的自豪之情，彰显了我国在航空领域取得的重大突破。 他明确表示我国的六代机“不是歼20的升级版”，是基于量子计算、高能武器、智能蒙皮等前沿科技的“系统革命”。
中国在六代机研发领域呈现多线并进态势。 2024年12月26日，两款六代机一起首飞。 2025年8月初，西北某试验场一架取消垂直尾翼、采用锯齿边缘和双发宽体设计的战斗机完成首飞，这是半年内曝光的第三款第六代战斗机原型机。
中国成为全球唯一推进三条六代机技术路线的国家，显示了强大的研发实力和创新能力。
从技术特点来看，中国六代机采用了创新的“三无设计”（无垂尾、无平尾、无附面层隔道布局），雷达反射面积低至0.0001平方米，仅为歼-20的1/10。 这种设计结合等离子隐身涂层与智能蒙皮，实现了全频段隐身。
在动力系统方面，一款原型机配备三台涡扇-15改进型发动机，单台推力18.5吨，支持4马赫极速与5000公里航程；另一款则试验双发爆震发动机，乘波体模式下速度或达5马赫。
美国感到前所未有的焦虑
在美国空军协会举办的2025年航空、太空和网络会议上，美国空军参谋长阿尔文宣布：第一架六代机F-47已经开建，2028年就能首飞。
这款被命名为F-47的第六代战斗机，是美国“下一代空中优势”（NGAD）计划的产物。 2025年3月21日，美国总统特朗普宣布，选定波音公司来生产“下一代空中优势”战斗机，并将新一代战机命名为F-47。
F-47的命名具有政治象征意义，因为特朗普二次上台成为了美国第47任总统，他觉得这很值得纪念。 据美国空军参谋长戴维·阿尔文介绍，F-47的作战半径将超过1000海里（约合1852公里），超越将被取代的F-22“猛禽”战斗机的作战半径（590海里）。 飞行速度预计超过2马赫，即超过两倍音速。
美国空军计划为F-47配备两款协作战斗机YFQ-42A和YFQ-44A，这些无人驾驶的“协作战斗机”作战半径超过700海里。 F-47的隐形能力被描述为“隐形++”，超过了F-22的“隐形+”和F-35A的“隐形”。
尽管美国高调宣布了F-47计划，该项目面临着诸多挑战。 首先就是技术上的不确定性，六代机不仅仅是性能提升，还涉及人工智能、无人化作战、全域联通等复杂技术。 这些领域都还处于探索阶段，美国能否在短时间内突破尚不好说。
波音公司近年来的表现也令人担忧。 波音近年来丑闻不断，这解释了为什么美国网友听到F-47的消息时不是激动是怀疑。 发布会上全是CG动画，连一张实物图都拿不出来，遭到美国网友的嘲讽也是情理之中。
初步估计F-47的单机成本在3亿美元左右，这个价格令人咋舌。 相比之下，中国通过全产业链降低成本，脉动生产线使六代机量产成本控制在1-1.5亿美元/架（约为美国1/3），2035年前产能或超美方4倍。美国高级技工缺口达50万，
美国军工复合体模式也存在效率低下的问题。 F-47单机成本飙升至3.2亿美元，根源在于体系性浪费。 波音因技术滞后仍获228亿美元F-15X订单（单价超F-35），只为了平衡洛马垄断。
从研发进度来看，中国已经明显领先。 中国在六代机研发上采取多线并进策略，2024年12月26日两款六代机同一时间首飞，2025年8月初第三款原型机完成首飞。
美国方面，虽然特朗普宣布F-47的实验版本已经秘密飞行了近五年，美国空军参谋长戴维·阿尔文在2025年9月22日才宣布，美国空军的首架F-47战斗机由波音公司制造，将于2028年首飞。
美国F-47则延续五代机“体系协同”思维，依赖北约预警网络与分布式无人机杀伤链。 关键技术（如变循环发动机）落后中国一代，燃油效率低30%。
面对F-22的高昂维护成本和性能局限，以及中国六代机的快速进步，美国空军不得不做出艰难选择。 美国空军已要求今年退役首批32架F-22战机，并对剩余机队也摆出不想要的架势。
按照美国空军的计划，今年将有17%的F-22，也就是32架被标记为退役。 这个计划是去年3月首次提出来的，遭到了美国国会众议院和参议院军事委员会的强烈反对。 委员会要求空军不仅要保持F-22机队的满员状态，还要投入巨资进行升级。
美国去年发布的《2023年国防授权法案》中，要求空军让F-22继续服役，并且要保持执行空中优势任务的能力，以满足国防部作战、空军的训练、测试等需求，还要支持各战区指挥官的作战规划和军事行动。
从今年开始退役F-22，一直到2030年代中期完全将其淘汰，就是美国空军的当务之急。 美军希望用这种方式来重新获得空中优势，面对中国航空技术的快速发展和完整产业链优势，这场竞赛的胜负尚未可知。
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