每经记者｜孙磊每经编辑｜裴健如
近日，有消息称，理想汽车的人形机器人团队已秘密研发产品将近一年，团队在内部代号为Nexus（中文意为“纽带”），负责人是前机器人创业公司九光智能的硬件合伙人何俊培。同时，理想汽车在人形机器人团队下规划了一款双轮机器人和一款双足机器人。
对此，《每日经济新闻》记者向理想汽车方面进行求证，对方表示“对此不知情”。
尽管上述消息未得到理想汽车官方确认，但理想汽车董事长李想曾表态“理想汽车100%会做人形机器人”，且公司也已进行了相应的组织架构调整，并开启了机器人相关人才的招聘。
机器人进入工业场景成共识
随着AI（人工智能）与汽车融合的不断深入，理想汽车、小鹏汽车、特斯拉等车企都将具身智能视为企业发展的下一个方向。
3月2日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在接受记者采访时表示：“做一个汽车企业是痛苦的，因为汽车销量是波动的，很难精准（掌握）。而且（汽车）销售的毛利太低，到达不了彼岸。”在春节后的开工信中，何小鹏透露，公司未来的发展瞄准具身智能，他希望把企业打造成物理AI公司。
在此背景下，布局机器人赛道已成为这些企业的共同选择。其中，将人形机器人引入工业场景，更是获得了众多车企的广泛认同。上述报道称，目前理想的双轮机器人产品已经准备好，主要用于工厂制造场景。
何小鹏则表示，小鹏汽车计划在2026年底实现人形机器人的规模量产，其已与宝钢达成合作，人形机器人将入驻宝钢，在巡检等复杂的工业领域探索应用场景，并不断迭代进化。
小米集团创始人雷军也在近日表示，小米机器人已在汽车工厂“实习”，而且公司正推进未来5年在工厂部署“大批量”自研人形机器人的计划。
此外，现代汽车旗下的波士顿动力在今年的CES上首次公开展示其双足人形机器人Atlas。该公司表示，一款专为汽车装配设计的Atlas量产版本已经投产，计划于2028年前部署至现代汽车位于美国佐治亚州萨凡纳附近的电动汽车制造工厂。“我们从相对简单的任务起步，也就是零部件分拣排序。”波士顿动力首席执行官罗伯特·普莱特表示。
昔日“汽车工厂里正涌现一类新型‘工人’——它们兼具双手双脚，既能抓取零件、行走避障，又能在产线上连续作业数小时”的设想，如今已成现实。
优必选科技首席品牌官谭旻在2025年年底的一场论坛上表示：“很多人误以为人形机器人更容易进入家庭，但结合当前人工智能的发展水平来看，要实现商用化量产，工业场景才是最核心的突破口。”
宝马集团生产管理委员会成员米兰·内德尔科维奇则表示，工程技术专长与人工智能的结合，为生产开辟了全新的可能性。
“仍需迈过感知与成本‘大山’”
有分析认为，汽车行业之所以成为人形机器人的“练兵场”，背后有多重逻辑。首先是技术同源性。机器人所需的视觉感知、运动规划、决策控制等核心技术，与汽车自动驾驶系统高度相似，车企在自动驾驶领域的多年积累可直接迁移至机器人研发；其次则是场景明确性。汽车制造工厂充斥大量重复性、高精度、高强度的标准化作业，如零部件搬运、装配、质检等，正是机器人替代人工的理想切口；再者是供应链优势。汽车产业成熟的供应链体系，涵盖电机、传感器、电池等核心部件，可快速支撑人形机器人的规模化生产。
中国电动汽车百人会理事长张永伟表示，智能汽车与具身机器人之间具有高度共通的产业链基础——超过60%的供应链可复用，其中包括智能汽车在感知、计算、电池、通信等领域的成熟供应链。
不过，当前机器人的发展也面临挑战。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪告诉记者，机器人发展面临两大核心挑战：一是如何实现类似人类的感知能力，二是高昂的成本问题仍未得到有效解决。
小米方面就曾表示，其机器人面临的最大难点在于自攻螺母的精确对准与可靠啮合。在毫米级精度的装配任务中，任何微小的偏差都可能导致失败；罗伯特·普莱特则表示，机器人真正的价值在于能够感知周围环境，并用双手操控任何物体，而这需要更高级的智能。
在成本方面，尽管价格已在快速下降，但人形机器人目前仍远高于传统工业机械臂。据了解，特斯拉的目标是将Optimus成本控制在2万美元以内，而要实现与人工成本的竞争优势，仍需进一步的技术突破和量产规模效应。
对于当前机器人领域面临的高成本问题，根源在于其供应链尚未与成熟的汽车产业打通。张永伟以感知领域的激光雷达为例指出，其单价已从2019年的10万元大幅降至如今的约800元，性能更是成倍提升，这正是智能汽车规模化带动供应链成熟的典型体现。“一旦实现供应链贯通，降本增效的成果将非常明显。”张永伟称。
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